Un restaurator auto din Bălți despre Packardul său din 1938: ,,Această mașină este ca un membru al familiei"

Leonid Zaiaț restaurează mașini de mulți ani. Zeci de mașini de complexitate diferită au trecut prin atelierul său. El deține un Packard american din 1938, pe care Leonid a început să-l restaureze la sfârșitul anilor '90. Procesul de restaurare nu este finalizat nici până în ziua de azi. Leonid a povestit pentru „SP" despre cum a învățat să lucreze cu mașini, ce dificultăți există în lucrul cu exemplare vechi de aproape 100 de ani, ce proiect a fost cel mai dificil în activitatea sa, dar și despre visul său de a crea un design propriu și o mașină din metal.

Când au decis să cumpere Packard, acesta avea o dată rotundă de 60 de ani

- Prima dată când tata m-a lăsat să conduc un Volga-21, când aveam 10 ani. Atunci mi-am dat seama imediat că voi fi mereu implicat în domeniul auto. Când aveam 18 ani, tatăl meu mi-a dăruit Volga familiei noastre. Mi-am luat permisul ca de obicei în perioada sovietică - am învățat într-un Moskvich. Când m-am dus la școala de șoferi, știam deja cum să conduc și am condus Volga. Era într-o stare deplorabilă. Am făcut-o cu mâinile mele, am învățat să o sudez și să o îndrept", a declarat Leonid. 

În 1998, am decis să cumpărăm un Packard, avea o dată rotundă. Packardul a fost construit în 1938. Am crescut lângă această mașină. Vecinul de vizavi, când o scotea cu mașina, aveam o vacanță. Puteai să mergi în spate, pe portbagaj.

Starea inițială a caroseriei înainte de reparație

A fost nevoie de 8 ani pentru restaurare. Această mașină a venit la Bălți în 1967 de la Odessa. L-am întrebat pe fostul proprietar despre istoria acestei mașini, el a spus că a fost condusă de șeful Districtului Militar din Odessa. După ce am săpat în istorie, mi-am dat seama că 98% din această mașină provine din garajul lui Gheorghii Jukov.

Procesul de restaurare Packard

Mașina a venit cu două motoare și suspensii autohtone. Peste un an, pionierii au cărat al doilea motor, complet, la fier vechi. Din fabrică, această mașină avea un motor cu 8 cilindri în linie care producea 120 CP. Nu cunosc cilindreea exactă, dar au fost produse cu un volum de la 3,7 la 5,7 litri. Am primit această mașină cu un motor de la "GAZon" într-o stare foarte proastă. A trebuit să lucrez un an și jumătate la dezmembrare pentru a putea aduna șuruburi/piulițe pentru a asambla mașina.

Apoi am vândut Volga pentru a-mi cumpăra primul bolgar și scule. Aveam puțină experiență, dar știam să folosesc o lanternă cu gaz, să legăn puțin un ciocan. Am învățat tot ceea ce știu să fac pe acea mașină. Restaurarea a durat foarte mult timp", a declarat Leonid.

Restaurarea a durat opt ani

- Povestea aripii stânga spate: proprietarul a pierdut-o, iar când s-a întors după ea, un tractor trecuse deja peste ea. În loc să o repare, a bătut cu ciocanul în caroserie și a întins folia peste ea. Când Packardul a ajuns la mine, avea un acoperiș căzut când am deschis ușile din spate. Nu avea podea deloc. Până în prezent, singurul lucru care nu a fost sudat la această mașină este capota. Restul a fost sudat, nu din prima. A fost sudată pe stradă, sub un film, chiar nu a existat posibilitatea de a face o copertină de ardezie. Mașina nu a încăput în garaj.

Nu am putut găsi un motor autohton, desigur, trenul de rulare a fost reproiectat și am experimentat cu instalarea unui motor de la BMW. La a șaptea încercare, motorul stă acum așa cum trebuie. Acum există un motor pe benzină BMW de 3 litri, cutie de viteze cu 5 trepte. Puntea spate este de la un Zim. Cremă de direcție față de la un Renault. Sistemul de frânare de la un Volga. Această mașină are un număr uriaș de idei și modificări inovatoare.

Paradă la 22 mai 2022 la Bălți. Packard conduce coloana de mașini de epocă

Când am sudat-o, nu exista internet, aveam doar fotografii de 5 pe 10, toate pixelate. Nu aveam nicio idee despre cum ar trebui să fie o formă corectă a corpului. Am construit-o, am condus-o timp de 2 ani, am făcut ceva bani din nunți. După aceea am demontat-o din nou, am vopsit-o bine. Mașina nu este terminată nici până în ziua de azi, aș mai lucra la ea. Acum există internetul și sunt poze din toate părțile unde pot vedea ce piesă ar trebui să fie în ce poziție.

Simbolul de pe capotă este realizat sub forma unei lebede - pentru a distinge seria mașinii, statuia lebedei a fost ușor modificată, schimbând înclinarea gâtului, mărimea aripilor etc.

Este imposibil să găsești aici piese de schimb pentru Packard. Există o opțiune doar din America, dar din ce în ce mai puțin în fiecare an. Prețurile sunt complicate: acum o persoană a comandat un set de garnituri originale pentru un motor Packard, acest pachet costă aproximativ 1.500 de dolari. Acestea sunt piese de schimb originale noi, încă se produc", mi-a spus Leonid.

Mașina este ca un membru al familiei

- Primul raliu pe Packard a avut loc în 2010: Chișinău, Kiev, Minsk, Velikie Luki și Sankt Petersburg. Următoarea cursă a fost la Odessa, Kiev, Kamyanets-Podolskyi. Mulțumită acestei mașini și-a făcut o mulțime de prieteni.

Această mașină ca un membru al familiei deja. Cu toate acestea, este în vânzare, dacă va exista un cumpărător, va fi vândut. Este necesar să se treacă la noi proiecte. Mai trebuie să investesc bani și timp în ea, pe care nu îi am în acest moment. Dacă o persoană o va cumpăra, voi fi gata să o ajut cu ideile sale pentru această mașină", a împărtășit Leonid.

Packard are nevoie de mai multe investiții.

Pentru fiecare zi, am un BMW.

- Pentru uzul zilnic, am un BMW seven 32 de culoare aurie. Am făcut-o și eu. S-a întâmplat să vreau să o restaurez.

BMW Seria 7 a suferit și câteva modificări exterioare

Cu toate acestea, dacă trebuie să merg undeva pe un drum prost, am un Ford Pie. Nu conduc nimic pe drumurile noastre atât de relaxat ca pe ea. Nu-mi pasă unde merg, cum e drumul. A costat 400 de euro, atât am investit în ea. Dacă se strică sau se strică, o las pe drum și mă duc acasă. Când conduc un Ford, conduc foarte calm, ceva care se lovește sau bate - nu-mi pasă. Când conduci un BMW, ești atent la fiecare groapă, te gândești cum să nu strici discul, dar cu un Ford, pur și simplu conduci din punctul A în punctul B", a spus Leonid.

„UAZ" se restaurează timp de aproximativ 8 ani

- Există un UAZ în lucru acum. Mașina este în curs de realizare completă. Pentru a o suda uniform, am reglat totul pe un nivel cu laser. Aceasta este mașina de familie a unui bărbat care dorește ca această caroserie specială să fie restaurată.

Tuburile sunt sudate în mașină pentru a nu "pierde" geometria caroseriei.

Proprietarul a lucrat la această mașină timp de mulți ani și a făcut multe îmbunătățiri. S-ar putea spune că caroseria este făcută de la zero: montanții sunt îndoiți dintr-o țeavă, podelele sunt rulate din tablă, iar rigidizările sunt făcute. Are aripi, dar nu are uși, trebuie să le restaurăm pe cele originale. Încercăm să facem un minim de chituire a pieselor, pentru a aduce caroseria cât mai mult posibil la starea din fabrică.

Partea inferioară a ușii este realizată complet de la zero din țeavă de profil.

Aceste mașini nu au fost făcute pentru a fi foarte durabile: nu au fost tratate corespunzător din fabrică împotriva ruginii. Dacă mașina cădea în mâini private, o persoană o demonta și o termina. Mașina a fost făcută de mai bine de 8 ani, caroseria a fost făcută acum 2 ani. Proprietarul o face încet-încet.

Există cazuri în care o persoană a vrut să facă așa ceva, dar s-a confruntat cu faptul că nu există piese de schimb sau nu era pregătită pentru cheltuieli și spune că trebuie să o monteze la loc. Și cum să pui la loc o mașină ruginită, tăiată, care stă așa de ani de zile", a spus Leonid.

Autoturismul se află într-o etapă activă de reparații.

Unele piese sunt realizate în întregime manual, de la zero

- Un alt proiect pe care îl avem în lucru este GAZ-67B - primul jeep militar sovietic. Totul este, de asemenea, restaurat separat, detaliu cu detaliu. Nici motorul nu este nativ, deoarece este pur și simplu imposibil de restaurat în prezent. Am realizat deja o astfel de mașină complet în versiunea de fabrică. În această mașină nu există frâne hidraulice standard, totul nu sunt cabluri. Am restaurat panoul de pe o fotografie, - își amintește Leonid.

Tablou de bord realizat manual de la zero.

„Prețul pentru GAZ-13 ar putea ajunge până la jumătate de milion de euro"

- GAZ-13 "Chaika" este o mașină legendară la care lucrăm și noi. De asemenea, este în curs de restaurare. Înainte de lucru, mașina este nivelată, se sudează un cadru de țevi în ea, astfel încât caroseria să rămână la nivel, iar apoi începe munca amplă la caroserie. Mașina este o mașină cu cadru, a fost complet dezasamblată, sablată și tratată. "Pescărușul" putrezește foarte mult, deoarece este tratat prost din fabrică, metalul stă destul de subțire, deoarece mașina este deja uriașă, dacă grosimea metalului ar fi mai mare, greutatea ar fi enormă.

Prețul unei astfel de mașini finisate este foarte mare, deoarece totul este scump. Există exemplare care se vând cu jumătate de milion de euro. Dar astfel de mașini sunt de multe ori doar în picioare, nu prea se vând, de aceea prețul este atât de mare. Ele nu fac decât să se scumpească, - a declarat Leonid.

În partea dreaptă a fotografiei este GAZ-13 "Chaika", în stânga - GAZ-67B

„Asamblarea unei mașini în mod corespunzător este foarte dificilă"

- Există o serie de unelte în atelier care vă permit să faceți o serie de lucrări: un îndoitor de tablă, o roată englezească care vă permite să trageți metalul, o strungă și o întinzătoare sunt, de asemenea, esențiale pentru a lucra cu metalul. Există mașini-unelte pe care nu le-am inventat, dar pe care le-am făcut. Asamblate din fier vechi.

Una este făcută special pentru a rula piese rotunde. La momentul fabricării totul este diferit: pentru a monta suportul aripii față pe „Opel Kadett" 30-ies a fost nevoie de o săptămână de muncă. Apoi, mai trebuie să repari și să sudezi aripa în sine, totalizând o săptămână sau două pentru o singură aripă. Este foarte dificil să montezi mașina la loc cum trebuie, - a declarat Leonid.

Leonid și o mașină artizanală de montat metale.

„Cea mai complicată mașină a avut nevoie de puțină creativitate"

Cel mai dificil de lucrat a fost un Porsche 911 care fusese importat din Germania. Avea o caroserie targa cu arcadele spate lărgite.

Procesul de restaurare Porsche. Fotografie din arhiva personală a lui Leonid

Judecând după numărul de caroserie, aceasta a fost a 17-a mașină care a ieșit de pe linia de asamblare în această caroserie. Era o mașină cu motor spate, a fost asamblată din trei, era toată strâmbă - au sudat un fund nou pe cel vechi. Era o mașină foarte complicată. Mai întâi au făcut pragurile pentru a nu se îndoi, deoarece caroseria nu avea acoperiș. Singurul lucru care era intact era partea din spate. Am început să stabilim distanțele corecte, dar nu a funcționat.

A fost nevoie de creativitate, nu doar de îndemânare. Era un suport de bagaje în față care pur și simplu nu avea de ce să se atașeze, și nici aripile. Ne-a venit ideea de a suda ușile la partea din spate, de a suda aripile la uși și de a suda portbagajul din față la aripi. Totul a fost aliniat prin jocuri de spațiu și după aceea am început să modelăm caroseria din interior. Dar mașina a ieșit bine în cele din urmă.

În total, a durat doi ani. În ceea ce privește costurile, nu este întotdeauna mai ieftin să construiești o mașină decât să cumperi una gata făcută. Cu toate acestea, făcându-l de la zero, proprietarul este sigur că mașina este bine făcută, - a declarat Leonid.

Leonid și echipa sa după terminarea lucrărilor la o mașină Porsche, cu un Packard în fundal.

„Visez să-mi creez propriul design auto și propria caroserie"

- Ar fi interesant să lucrez cu Pobeda, dar eu visez să îmi creez propriul design și caroseria mașinii din metal. Dacă voi avea sănătate, timp și bani, voi construi așa ceva. Este un vis să fac așa ceva din metal. Plasticul nu este un material viu, nu îl pot simți. Metalul absoarbe energia și o dă înapoi, dar nu este cazul plasticului, - a rezumat Leonid.

Dmitrii Eriomenco

Imaginile realizate de autor și din arhiva personală